Перейти на мобильную версию am.ru?
Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

Комфорт и немного эпатажа: тест внедорожной линейки Lexus

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

,
Мы в Am.ru с удивлением обнаружили, что почти не знакомили вас с автомобилями Lexus, поэтому в искупление вины бьём по площадям – мы провели спринт-тест всех внедорожников и кроссоверов марки в рамках Lexus Live Show.
Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

Познакомиться со всей офф-роуд гаммой Lexus удалось на роуд-шоу Lexus Live, которое предназначалось не только для журналистов, но и для настоящих и потенциальных клиентов. Короткий тест-драйв по Подмосковным дорожкам, импровизированная внедорожная трасса с использованием естественных и тарированных препятствий, – полностью изучить машину не получится, но хоть первое впечатление составить сможем. Для тест-драйва были доступны Lexus NX200 и NX200t F Sport, RX200t и RX350 F Sport, GX460 и LX450d. Мы прокатились на всех, так что вне поля зрения остались только гибридные NX и RX.

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

Мал и недорог

Начинаем с самого дешёвого кроссовера в линейке японской марки – переднеприводного NX200 с атмосферником объёмом 2.0 литра мощностью 150 л.с. и вариатором. Внутри ничто не выдаёт в NX кроссовер Toyota RAV4, на базе которого он построен: качественные материалы, большой дисплей с чисто «лексусовским» интерфейсом мультимедиа-системы, выдающаяся далеко в салон центральная консоль, – стопроцентный Lexus.

А вот на ходу NX удивляет! Мало какой Lexus радовал настолько точным и тяжёлым рулём – маленьким кроссовером приятно управлять. Увы, лишь на невысокой скорости, ибо любая попытка эту скорость набрать приводит к унылому и нестерпимо долгому рёву двигателя на одной ноте. Дуэт вариатора и маломощного мотора приводят к тому, что шума много, а толку мало – 12,3 c до 100 км/ч имеет мало общего с премиальностью.

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

И если Toyota с таким временем разгона вполне имеет право на жизнь, то от Lexus всё-таки ждёшь большего. Поэтому NX подойдёт разве что представителям старшего поколения, которые отправили детей во взрослую жизнь и наконец могут больше тратить на себя. Но даже такой клиент удивится тяжёлому рулю, жёсткой подвеске и не «по-лексусовски» слабой шумоизоляции. Получается, что базовый NX подойдёт только тем самым детям, свободное плавание которых к проходной престижного ВУЗа требует премиального автомобиля, а желание родителей ограничить скорость передвижения своих чад – слабого мотора.

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

Совсем другое дело – NX200t c первым в истории марки турбомотором. Его 238 л.с. хватает, чтобы разменять вторую сотню спустя 7,1 с – это быстрее, чем, например, спорткар Toyota GT86. И пусть свист турбины почти не слышен, разгон турбокроссовера заставляет улыбаться. Вот тут и приятен тяжёлый руль, и жёсткая подвеска в кайф. А ещё эти прелестные спортивные кресла версии F Sport так и подначивают пришпорить весь табун... Но, увы, в поворотах даже мощный турбокроссовер напоминает, что он, прежде всего, Lexus. А значит, ждать от него бритвенной остроты BMW или хотя бы спортивности Audi не стоит. NX200t – это физкультура. Да, на нём приятно первым уйти со светофора или перестроиться с ускорением, но не более того.

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

К тому же, излишняя острота педали газа в режимах Sport S и Sport S+ быстро утомляет. А вот в тех дисциплинах, где Lexus традиционно кладёт конкурентов на лопатки, NX200t сдаёт. Он жёсткий и шумный – не спасает даже тяговитый мотор и классический автомат с гидротрансформатором. Пусть шума от мотора меньше, но колёса и ветер на скорости 100 км/ч уже напрягают. Словом, не понял я эту машину. А вот её рыночный успех понимаю. NX дешевле немецких конкурентов, престижнее Infiniti, а о надёжности марки ходят легенды. И тем не менее, рекомендовать эту модель без полноценного сравнительного теста с конкурентами я бы не стал.

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

Мечта среднего класса

А вот старший кроссовер RX – совсем другое дело. С тем же самым 2.0-литровым турбомотором он играет роль не «заряженного» флагмана, а базового варианта для тех, кто никуда не торопится. Широкие и комфортные кресла, более лёгкий и менее информативный руль, сглаженные реакции на газ, чуть большие крены и, самое важное, заметно более комфортная подвеска – хочется просто включить любимый джаз и катить по Новорижскому шоссе в тёплый дом в посёлке бизнес-класса.

Вот это уже настоящий Lexus – камера релаксации, отделяющая тебя от окружающего мира. Конечно, по сравнению с RX прошлого поколения, это просто скачок вперёд. Начиная от внешнего вида и архитектуры салона, и заканчивая реакциями на все органы управления. Больше нет ощущения, что между тобой и дорогой лежит толстый слой ваты. Да, Lexus комфортен, но не кажется откровенно пенсионерским автомобилем, как было раньше.

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

Но эти изменения произошли только потому, что лечащий врач рекомендовал владельцам Lexus быть чуть более открытым к миру. То есть окружающий мир стал ближе, но по-прежнему не тревожит. Да и унести подальше от действительности помогает колоссальный ЖК-дисплей диагональю 12,3 дюйма с разрешением 1280х480 пикселей. Его хватает, чтобы на половине дисплея показывать картинку с камер кругового обзора, а на второй половине всю ту информацию, что обычно видишь на центральном дисплее вроде карты навигации и данных климат-контроля. А ещё в RX невероятно просторно сзади, у него огромный багажник и стоит версия 200t лишь на 400 000 руб. дороже аналогичной модификации NX.

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

То есть он заметно дешевле своих немецких конкурентов, что делает его едва ли не лучшим выбором для тех, кто ищет комфортный и стильный семейный автомобиль, лишённый споривных амбиций. При этом его не назвать совсем уж медленным – 9,5 с до 100 км/ч хватает, чтобы держаться в потоке. Но помните: почти на каждом светофоре найдётся пара машин динамичнее вашей. Не спасёт и более мощный RX350 F Sport – 300 л.с. атмосферного V6 3.5 хватает лишь на то, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 8,2 с. Не фонтан! И это удивительно, ведь европейские конкуренты с двигателями аналогичной мощности, что турбированными, что атмосферными как минимум на 2 секунды быстрее.

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

Да и управляемость по-прежнему осталсь на уровне семейного автомобиля – прогнозируемо и безопасно. Зато как поёт «шестёрка», как приятно обхватывают бёдра и тело валики боковой поддержки спортивных кресел, как приятно ложится в руки руль, обшитый перфорированной кожей, как здорово выглядят приборы в стиле суперкара LFA... Причём переплатить за V6 придётся 200-300 000 руб. Если вас не отталкивает больший в два раза дорожный налог, то можно смело покупать именно RX350. Хотя желающие сэкономить не разочаруются и в турбокроссовере. Словом, четвёртое поколение RX  – это крайне удачный коктейль из комфорта, простора, стильного дизайна, привлекательной цены и адекватного поведения на дороге. Успокаивающий чай, в который бросили немного имбирного корня.

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

Очень особенный «Крузак»

Lexus LX последнего поколения получился не слишком успешным автомобилем. В США лишь в 2012 году смогли продать больше 5 000 машин (5 005, если быть точным), хотя машина прошлого поколения регулярно находила почти 10 000 покупателей. Те же 3 000 человек регулярно выбирали LX и в России. Машина слишком мало отличалась от Toyota Land Cruiser 200, а мощный и прожорливый V8 5.7 отпугивал и дорожным налогом, и расходом топлива.

Но уже второй по счёту рестайлинг изменил всё! Во-первых, LX стал выглядеть куда дороже и агрессивнее. Особенно, по сравнению с несколько растерявшим харизму «Крузаком». Во-вторых, Lexus получил интерьер совершенно другого уровня. Тут такой же огромный дисплей, как в RX, и много-много-много дерева.

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

Во всю ширину передней панели протянулась целая палуба из цельного куска, на дерево приходится большая часть обода руля, да и декоративные панели в дверях – практически паркетная доска. И, наконец, в-третьих, LX получил дизельный двигатель. Это тот же V8 4.5 с двумя турбинами, который на Lexus выдаёт 272 л.с., а не 249 л.с., как на Toyota. Разница в динамике едва уловима, а вот поведение на дороге отличается от Land Cruiser 200 Executive с аналогичной гидропневматической подвеской. Lexus ощутимо жёстче, острее и спортивнее Toyota. И у него замечательные тормоза! Педаль жёсткая и куда менее задемпфированная, чем у «Крузака». Тормозить не то что не страшно, а по-настоящему приятно.

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

В Тойота-сити считают, что LC200 – король провинции, а LX450d – столичный франт. И исходя из этого настраивали машины. Действительно, на разбитых загородных дорогах Lexus будет чуть менее комфортен (во многом из-за 21-дюймовых дисков), зато его куда приятнее вести на высокой скорости, заправлять в повороты и вести в городской толчее. Именно поэтому жителям регионов с хорошими дорогами вроде Москвы, Краснодарского края или Татарстана стоит купить именно Lexus LX, а не Toyota. При этом нужно отметить, что когда я говорю «менее комфортный» и «более жёсткий», то всё это касается лишь сравнения с Land Cruiser, который буквально несёт вас над дорогой. Несмотря на большую спортивность, LX заметно комфортнее ряда конкурентов.

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

Более того, безотносительно того, где вы используете автомобиль, именно настройки Lexus показались мне приятнее. Разница в цене между LX450d и дизельным «Крузаком» не велика, а Lexus дарит куда больше ощущений премиального и дорого автомобиля. При этом на бездорожье LX лишь немногим хуже – из-за красивого аэродинамического обвеса геометрические возможности Lexus уступают Toyota. Но весь остальной арсенал «Крузака» у LX имеется: рама, неразрезной задний мост, понижающая передача, Crawl Control, Multi Terrain Select. Во время тест-драйва удалось полазать по тарированным препятствиям, и внедорожник даже не напрягся. Честно говоря, даже «понижайку» можно было не включать. Словом, надо брать!

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

Четвёртый лишний

Увы, сказать то же про построенный на базе Land Cruiser Prado внедорожник GX460 я не могу. Вот тут разница с Toyota не столь ощутима, а недостатков у модели хватает. Интерьер выглядит несколько устаревшим и простеньким – с момента последнего рестайлинг прошло уже три года. Безальтернативный бензиновый V8 4.6 выдаёт лишь на 14 л.с. и 51 Нм, чем рядная «шестёрка» 4.0 у Toyota.

До 100 км/ч GX разгоняется на 0,5 с быстрее, но расходует на 1-4 литра на 100 км больше. А на бездорожье Lexus и вовсе слабее Toyota, ведь далеко не во всех комплектациях есть система Crawl Control – внедорожный круиз-контроль. И это при том, что даже самый дорогой Prado дешевле базового GX.

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru

К тому же у Lexus на 5 мм меньше клиренс, а угол въезда наверняка меньше из-за выпяченной вперёд «губы» переднего бампера, как у нашего GX в комплектации Sport. Так стоит ли переплаты более спортивный дизайн и ни с чем не сравнимый звук V8? На мой взгляд, нет. Это в США, где нет Land Cruiser Prado, GX выглядит неплохой альтернативой дорогим версиям Land Cruiser 200, а в России младший внедорожник Lexus выглядит четвёртым лишним в гамме кроссоверов и SUV марки. И рынок это подтверждает – до рестайлинга продажи колебались вокруг отметки 1 000 машин, рестайлинг подтолкнул продажи вверх до более чем 2 300 внедорожников, но уже в прошлом году всё вернулось на круги своя – всего 1 215 проданных машин.

Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru
Технические характеристики Lexus RX200t Lexus RX350 Lexus LX450d
Тип двигателя Бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Бензиновый, с непосредственным впрыском Дизельный, с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом
Рабочий объём, см³ 2 000 3 456 4 500
Число цилиндров 4 6 8
Число клапанов 16 24 32
Макс. мощность, л.с./об/мин 238/4 800 – 5 600 300/6 300 272/3 600
Макс. момент, Нм/об/мин 350/1 650 – 4 000 360/4 700 650/1 600 – 2 800
Трансмиссия Автоматическая, шестиступенчатая Автоматическая, восьмиступенчатая Автоматическая, шестиступенчатая
Тип привода Подключаемый полный Подключаемый полный Постоянный полный
Передняя подвеска Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, многорычажная
Задняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная Зависимая, пружинная, неразрезной мост
Тормоза Передние дисковые вентилируемые и задние дисковые Передние и задние дисковые вентилируемые Передние и задние дисковые вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм 4 630х1 870х1 645 4 890х1 895х1 710 5 065×1 980×1 910
Колёсная база, мм 2 660 2 790 2 850
Дорожный просвет, мм 190 н.д. 225
Снаряженная масса, кг 1 860 2 040 н.д.
Максимальная скорость, км/ч 200 200 210
Разгон до 100 км/ч, с 7,1 8,2 8,6
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,8 9,0 9,5
Объём багажника, л 500 553 – 1 626 701 – 1 276
Объём топливного бака, л 60 н.д. 93
Размер шин 225/60 R18 235/65 R18 285/60 R18
Цена, руб. от 2 709 000 от 3 136 000 от 5 434 000
Тест-драйв внедорожной линейки Lexus от Am.ru
Комментариев нет
Добавляя комментарии, вы принимаете условия Пользовательского соглашения am.ru.
Настроить регион поиска
Регион не выбран

Поиск будет осуществляться по всем регионам.
Чтобы искать в конкретном регионе, выберите его.

 
Выбрать регион
Вход
Забыли пароль?
Регистрируясь или авторизуясь посредством внешних ресурсов, вы принимаете условия Пользовательского соглашения am.ru.
Восстановление пароля
Войдите, чтобы добавить комментарий
Изменить пароль
Необходимо указывать пароль длиной не менее 6 символов.
Используйте в пароле только латинские символы или цифры.